發布時間： 人瀏覽 來源：恒筑沖擊壓路機?? 文章作者：恒筑小編

恒筑沖擊碾壓設備之沖擊式壓路機

路基沖擊碾壓段施工方案 為確保路基沖擊碾壓段施工質量，避免盲目施工給工程帶來質量隱患，找出適合本地區施工的最佳施工方案，指導全線施工，特編制本方案。
一、工程概況
試驗段里程DK497+600～DK498+100,位于團山隧道與跨長晉高速公路特大橋之間，線路主要以填方通過，存在少量挖方，路堤填高2～12米。地基表層主要以素填土、砂質黃土、粉質黏土及粉土為主，顏色為灰黃色、淺黃色、棕紅色、棕褐色為主，素填土為Ⅰ級松土，σ=130KPa，砂質黃土具有Ⅰ～Ⅱ級非自重濕陷性，σ=100KPa，粉質黏土為Ⅲ類土，硬塑-堅硬狀態，σ=150～180KPa
三、工藝性試驗設置的目的及試驗內容
1、設置目的
為了保證路基施工質量，優化沖擊碾壓施工工藝，在大規模沖擊碾壓施工開工前，先進行沖擊碾壓施工工藝性試驗，試驗長度500 米。試驗按兩種情況分別進行：基底面壓實和填筑路堤壓實。
先行試驗施工的主要目的是通過試驗和檢測，確定沖擊碾壓施工工藝的經濟性、合理性、可行性，且達到標準化工藝流程和實用性工藝參數，為達到規定的壓實度所需要壓實設備的類型及其組合工序，各類壓實設備在最佳組合下的各自壓實遍數以及能被有效壓實的松鋪厚度等，以便為今后沖擊碾壓施工提供可行性依據。因此，必須切實加強試驗路施工的檢測和試驗工作，以確定土方工程的壓實系數、壓實遍數、行走速度、松鋪厚度及壓實時的最佳含水量等參數，在取得的經驗以及得到監理工程師批準的基礎上，再逐步展開工作面。
2、試驗內容
1）試驗路段資料收集:
統計試驗路段的填筑高度、層次、所有已經用于填筑試驗路段土的物理（力學）性能試驗結果（包括顆粒分析、液塑限、最大干密度、最佳含水量、天然含水量）。試驗過程中的人員、機械設備、施工工序、施工工藝等。
2）測點布置:
按每50米一個橫斷面，每個橫斷面布置3 個測點，分別是路基中線、距離左、右邊線（含加寬部分）1 米處。
3）測點試驗：
沖碾前路基頂面整平壓實，測得所布每個測點的高程和K30，做好記錄。
沖擊碾壓5、10、13、16、19、24遍，用平地機刮平，18 噸以上壓路機碾壓一次后，在碾壓前已布置好的同一測點位置，進行高程測量和K30檢測。施工中保證測點平面位置固定，以利于沖碾前后測項的比較。
及時收集有關試驗及測量資料，并進行整理分析，總結確定最佳的施工工藝和沖碾遍數，作為今后施工現場控制的依據。
此項試驗在監理工程師監督下進行，試驗路段經監理工程師批準后方可進行大規模沖碾。
四、施工準備情況
1、測量工作
通過測量，確定沖擊碾壓的平面位置及里程段落。
施工測量內容包括導線、中線及高程的復測、水準點的復查與增設、橫斷面的測量與繪制等，如發現實際情況與有關設計文件不符，將及時報請監理工程師復查核定。
施工放樣內容包括現場放樣出路基中線、坡腳、取土場等具體位置，標明其輪廓，報請監理工程師檢查批準。
2、清理場地、排水
路基沖擊碾壓前必須先清除場地障礙物，清理與掘除施工范圍內的樹根、有機物殘渣及原地面以下30～60厘米內的草皮和表土。廢棄的表層土用推土機推至棄土場或指定的地點。為了降低地下水位，排除雨水，應做臨時排水系統，保證路基范圍內無積水，臨時排水系統與永久性排水系統相結合。設置路拱，雙向排水橫坡不小于4%，保證路基表面排水暢通。
3、場地清表平整完成后，進行沖擊碾壓前的地面標高測量，在試驗區線路每隔100m選取一橫斷面，分別于中線、距離左右邊線1m三處各挖直徑0.6m深1.2m探孔，取土深度為：0.3、0.9，取樣尺寸為：φ150*200mm。分別進行物理力學性能的分析，包括以下兩方面內容：①．清表后對原地面做靜力觸探和K30；②．取原狀土進行下列土工試驗：a. 土的濕陷性系數；b. 天然含水率；c. 干密度；d. 壓縮系數。e. 液限及塑限試驗，確定塑性指數、液性指數。f. 土的擊實試驗，確定最佳含水量。

4、做好施工機械的檢查、保養和維修工作。
5、針對實驗路段施工的具體情況制定施工安全措施、環境保護措施。
五、施工方法
挖方地段在開挖達到設計標高（包括預留標高）及填方地段在進行填筑施工之前首先進行沖擊碾壓。
1、沖擊碾壓施工工藝
a.沖擊碾壓施工工藝流程
測量放樣→場地清理→場地周邊防護→碾壓前壓實度、高程測量、記錄→灑水車灑水、平地機刮平、壓路機靜壓→沖擊碾壓3遍（時速＞12km/h）→沉降觀測、含水量、密實度檢查→平地機刮平，灑水均勻，壓路機靜壓→沖擊碾壓4~20遍（時速＞12km/h）→每遍進行沉降觀測、含水量檢查，第5、10、13、16、19遍進行密實度檢測→每三遍平地機刮平，壓路機靜壓→沖擊碾壓后5遍→每遍進行沉降觀測、壓實度、含水量檢查→每三遍平地機刮平、壓路機靜壓處理→最后一遍100cm深度壓實度檢測→符合設計值進入下道工序（低于設計值增加沖擊遍數）。
沖擊碾壓施工工藝框架圖如下。
b、測放沖擊碾壓機行走軌跡
根據路基面寬度，確定循環沖擊碾壓的輪跡走向，用灰線灑出，之后用沖擊式壓實機進行沖擊碾壓，從路基的一側向另一側沖碾，沖碾順序應符合“先兩邊、后中間”的次序，以輪跡搭接但不重疊鋪蓋整個路基表面為沖碾一遍。
c、設備就位碾壓
由牽引車拖動沖擊碾，在緩沖區加速行駛，通過測驗區時確保行駛速度不小于12Km/h。碾壓采用排壓法。在橫向移位時，沖擊壓路機雙輪各寬0.9m，兩輪內邊距1.17m，行駛兩次為一遍，形成4m寬碾壓帶。其中每遍第二次的單輪由第一次兩輪內邊距中央通過，形成理論沖碾間隙雙邊各0.13m，當第二遍的第一次向內移動0.2m沖碾后，將第一遍的間隙全部碾壓；第三遍再回復到第一遍的位置沖碾。每遍縱向相錯1/6的輪周距進行碾壓，在碾壓3遍完成后，回復到第一遍位置開始第二輪3遍碾壓。依次從一側向另一側推移完成全部碾壓遍數。橫向排壓及縱向錯距祥見下圖。
d、沖擊碾壓過程中，如果因輪跡過深而影響壓實機的行進速度，可用推土機平整后在繼續沖碾。若沖擊碾壓過程中路基表面揚塵，可用灑水車適量灑水后繼續沖碾；在碾壓過程中當土壤中含水量不夠時，灑水進行調整，使其達到最佳含水量±3%。每沖擊碾壓3遍后，進行沉降觀測，壓實度、含水量檢測。
e、按第（3）條及第（4）條連續沖擊碾壓，至最后5遍的沉降量不大于1cm時，進行設計要求的項目檢測。
f、若未能達到設計規定的施工質量要求，則重復（3）～（5）條項目，直至達到設計要求為止。
2、質量檢驗及控制
a、沖擊碾壓中檢測
沖擊碾壓3遍（時速＞12km/h）時進行沉降觀測、含水量、密實度檢查；沖擊碾壓4~19遍（時速＞12km/h），每遍進行沉降觀測、含水量檢查，第5、10、13、16、19遍進行密實度檢測；沖擊碾壓后5遍每遍進行沉降觀測、壓實度、含水量檢查；最后一遍100cm深度壓實度檢測。
b、沖擊碾壓后檢測
沖擊碾壓遍數完成后進行動力觸探試驗和黃土濕陷系數檢測。按每50m一個橫斷面，每個橫斷面布置3個點，分別是路基中線、距離左右邊線1m處，進行檢測試驗，檢測深度為處理后地表下1m范圍，濕陷性系數分別在處理后地表下0.3m和0.9m深度分別取樣進行檢測。
c、質量控制
沖擊碾壓最后五遍沉降量小于1cm，碾壓面下1m 深度內壓實度不低于90%或地基系數K30不小于80MPa/m，同時保證濕陷性系數小于0.015。若碾壓面下1m范圍屬基床底層范圍，則壓實系數及K30應符合基床底層的壓實標準。若檢測結果達不到設計要求時，應采取補壓措施，直至達到設計要求為止．
檢驗數量：每100m 布置2 個斷面6 個測點。